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春秋航空首度提前恢复了该航线

2020-01-16 来源:

  春秋航空首度提前恢复了该航线。其它航空公司也不甘落后,纷纷加大在绵阳机场的布局。上海航空公司近日宣布,上航绵阳—上海航线由去年每周4至5班增加到每天1班。

  自2005年春秋航空公司加入绵阳航线飞行以来,每年因为冬季九寨沟客源少,以春秋旅行社游客为主要客源的春秋航空,一般都会停飞上海 绵阳航线,然后在春暖花开的 月恢复。不过,今年,由于客源的回升,春秋航空首度提前恢复了该航线。

  同期,上海航空也宣布,今年冬春航季,上海航空公司执飞的绵阳 上海航线由去年每周4至5班增加到每天1班。绵阳机场表示,随着地震后经济的复苏,机场客运量在经过了地震后的低谷后明显反弹。而各大航空公司也看到了其中的商机和市场,纷纷加大运力投放。

  市场转暖散客飙升

  春秋航空公司是以旅游为主的民营低成本航空公司。其母公司春秋国旅是国内排名靠前的旅行社,年组(接)团过百万人次,每年都会输送大量华东游客前往四川旅游。2005年,春秋航空入川开通了绵阳 上海航线,当时主要客源是该旅行社组织的到九寨沟的团队游客,只有 成左右的位置预留给散客购票。而进入冬季后,九寨沟进入淡季,前往九寨沟游客减少,春秋航空每年按惯例都会在冬季停飞绵阳 上海航线。而今年则是首度提前恢复了该航线。

  提前复航的原因是我们很看好绵阳市场。 春秋航空发言人张武安18日表示。绵阳是四川第二大城市,市场潜力很大。灾后重建的航空市场需求大,加上春秋航空刚引进了新飞机,有运力支撑。

  地震之后,九寨沟陆路交通中断。不过,这并没有让绵阳 上海航线受到影响。据统计,地震后几个月,绵阳 上海航线复航,平均客座率保持在95%以上。

  低价策略吸引旅客

  除了春秋航空外,其它航空公司也不甘落后,纷纷加大在绵阳机场的布局。上海航空公司近日宣布,上航绵阳 上海航线由去年每周4至5班增加到每天1班。

  除了在绵阳 上海航线的争夺,上航和春秋还在绵阳 三亚航线上比拼。春秋航空自去年10月份开通绵阳 三亚航线后,至今班班满员。上海航空两个月后即加入此条航线,其旗下旅行社上航假期,在四川的各个旅游门市,打出醒目的 绵阳也可出发游三亚 的口号。

  目前绵阳机场还开通了至北京、深圳、广州、西安、长春等地的航线。2009年全年,绵阳机场旅客吞吐量突破了28万人次,比2008年增长 0%,超过2007年历史上2 万人次的最高水平。

  客运量的增长是多方面的原因。 绵阳机场有关人士介绍。除了在家门口就可以坐飞机的方便外,低价政策功不可没。春秋航空的绵阳 上海航线,有299元的超低票价,仅相当于公布票价的两折。绵阳 三亚航线,历史最低票价为299元,仅相当于公布票价的不到两折。这样的低票价,除了吸引本地的旅客,还辐射绵阳周边广元、射洪、德阳、巴中等地区的旅客。此外,航空公司还提供成都至绵阳的免费往返大巴。春秋航空表示,每个航班大约有六分之一的旅客来自成都。

  航空公司布局四川省内二线机场

  根据绵阳机场方面的数据,绵阳地区每年有航空需求的人数达到100万人次。不过,大部分的旅客还是转道成都乘坐飞机。为了改变这一状况,今年以来,绵阳机场将自身定位于辐射老川西北地区1500万人口的机场。

  在四川灾后重建的大背景和商机下,一些新航线也不断开通。如国航去年底开通广元 杭州航线,而浙江正是广元青川县的对口援建方;泸州机场年旅客吞吐量2009年历史性地突破20万人次大关;从今年1月1日起,达州机场开通每天往返深圳的航班,而飞往广州航班在每天一班的基础上,增至每周11班,主要客源为务工、商务人士和学生。

  而随着春运的临近,国航也宣布将在省内几个外出务工人员集中的地点如泸州、宜宾、广州等航线上加班。国航在这几条航线上投入的航班同比增加20%以上。其中泸州 广州加班最多。

  四川省内二线城市机场中,外地航空公司的身影更加频繁出现。在双流机场时刻资源紧张的现状下,转战二线城市机场,是他们不约而同的选择。据透露,包括川航、上航、幸福航空等在内的航空公司,都有表示在绵阳设立基地航空的意向。

  虽然支线机场迎来暖冬,不过,除了少数机场外,大部分的机场仍然没有摆脱亏损的大局。去年年底,四川省机场集团分别与攀枝花、广元、泸州市人民政府签署了支线机场联合重组协议。随着打造西部交通综合枢纽的推进,各机场如何取得利益平衡,赢得市场份额,还需长远的过程。

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